Etikettarkiv: Koenigsegg

Svenska varumärken i internationella media | Feb 2011

Sveriges Marknadsförbund börjar bli lite av en svensk favorit vad gäller såväl högintressanta som kuriosa spaningar kring marknadsföring och varumärkesarbete. Härom veckan kom t.ex. en ny rapport om svenska varumärken i internationella media, som tyvärr endast är tillgänglig för medlemmar. Men eftersom marknadsförbundets VD Jan Fager är en mycket snäll och trevlig människa har han gett mig tillstånd att publicera rapporten här på The Brand-Man.

Rapporten är sammanställd av Johan Nylander, chefredaktör på The Swedish Wire. Tipsa gärna honom om du snubblar över svenska varumärken i utländsk media: johan [at] swedishwire.com.

Håll till godo.

_

Svensk service
Londonbaserade magasinet Airport Business hyllar Swedavia, som bildades förra året då bolaget tog över 14 flygplatser som tidigare tillhört Luftfartsverket, för att ha byggt ett starkt varumärke genom att vara nytänkande och innovativa. ”Vi har utvecklat en ny vision och nya värden, och har infört förändringar i Swedavias företagskultur. Vi har förändrat vårt varumärke”, förklarar VD Torborg Chetkovich för tidningen som målar upp en bild av att Swedavia har gått från grå monopolist till färgstark entreprenör. (Läs mer på Airport Business.)

Charterbolaget Apollo väckte uppmärksamhet världen över när det var bland de första arrangörerna att ställa in alla resor till Tunisien efter de våldsamma upploppen. Även Ving och Detur följde exempel. Svenska onlinevideoföretaget Bambuser fick också internationell uppmärksamhet efter att ha blivit blockade under upploppen i Egypten. (Läs mer på Independent och Computer World.)

Svenska porrkungen Bert Milton, ägare av Private Media Group, fick antagligen en och annan läsare att sätta morgonkaffet i halsen när han avslöjade sina nya planer. Han ska öppna femstjärniga ”sexhotell”, där det är gratis att bo. Haken är att alla gäster kommer att filmas med webbkameror när de… Ja, du förstår. (Läs mer på Cottages-for-holidays.)

Medier i Israel, Kina och andra länder har lovsjungit arkitektbyrån Tham & Videgårds säregna trähotell i Norrbotten. ”Tham & Videgård Arkitekter har utformat ett unikt trähotell, tänkt som en glasbox svävande runt en trädstam, som skapats i harmoni med naturen och med ekologiska värden”, skriver World Interior Design. (Se hotellet här och läs om det i WIDN.)

_
Svensk mat

Intresset för svensk mat har exploderat i internationell media. Efter att brittiska dagligvarukedjan Waitrose rankat nordisk mat som den hetaste trenden 2011 har medier kastat sig över delikatesser som lingonsylt, Västerbottenost, gravad lax och, naturligtvis, köttbullar. ”Kvalitetsmärken som Leksand knäckebröd och köttbullar från Scan Swedish Kitchen får sig ett uppsving”, skriver Förenade Arabemiratens The National. ”Skandinaviens mat är imponerande frisk och delikat”.  (Läs mer på Talking Retail och pröva receptet på svenska köttbullar i Huffington Post.)

Uppståndelsen kring hamburgerkedjan Max ökar på andra sidan Atlanten efter bolagets charmturné i höstas. Allt fler tidningar lyfter fram Max’s satsningar inom hållbarhet och i kampen mot koldioxidutsläpp. ”Här är ett företag som under lågkonjunkturen har investerat mycket i en hållbar miljö, i socialt ansvarstagande, i att uppmärksamma konsumenten och i att göra modiga val. Med alla dessa program kan de fortfarande öka intäkter”, säger en varumärkeskonsult på Accenture. (Läs mer på Knowledge Wharton.)

_
Svensk design

Shanghai har fått sin första skandinaviska konceptbutik, rapporterar CNN. Göte Göta drivs av designer Ann-Sofie Back och erbjuder 30 olika varumärken, som Noir & Blanc och Odeur. Samtidigt får Ann-Sofie Back rikligt med uppståndelse kring sin kollektion för brittiska Topshop. Den brittiska modekedjan har också tagit in vintagemärket Swedish Summer i sitt vårsortiment. (Läs mer på bl.a. CNN Go och Fashion for Lunch.)

Brittiska konsumenter har onekligen insett att Sverige har mer att erbjuda än bara H&M-kläder och Ikeamöbler. Försäljningen av skandinaviska produkter har inom många områden ökat med hundratals procent senaste året, skriver Evening Standard, och räknar upp populära varumärken som Scandium, Kosta Boda, Acne, Design House Stockholm och Polarn O. Pyret. ”Sverige har upplevt stor uppmärksamhet på sistone”, skriver tidningen och framhåller Millenniumtrilogi och Wallanderfilmerna som viss förklaring bakom Sverigehypen. (Läs mer på Evening Standard.)

San Francisco-baserade SF Station glädjes över att Fjällrävens ryggsäck Kånken och skor från Fifth Avenue Shoe Repair (för 4.000 kronor paret) ingår i nya trendiga butiken Welcome Stranger. Det hypade skomärket pekas också ut av Sidney Morning Herald som ett måste för den shoppngsugne på semester i Singapore, där en butik nyligen öppnats. (Läs mer på SF Station och Sidney Morning Herald.)

_
Svensk lyx

Professional Jeweller lyfter fram Renaissance Life som ett av de hetaste märkerna inför Alla Hjärtans Dag. Det svenska smyckeföretaget har bland annat tagit fram en hjärtformad medaljong där kärlekspar kan gömma hemliga meddelanden. (Läs mer på Professional Jeweller.)

Volvo och Saab är inte de enda bilmärkena som syns i pressen. Koenigsegg har på nytt fått uppmärksamhet efter att ha lanserat varumärket i Indien. Den svenska superbilen är ”känd för sina stora motorer, sin ovanliga design och styling under eget varumärke”, skriver Business Standard Motoring. Samtidigt rankar Forbes Koenigseggs modell Agera som världens näst dyraste bil. (Läs mer på BSM Motoring och UK Autoblog.)

Båttillverkaren J Craft lanserade värstingbåten Torpedo i USA vid Miami Yacht and Brokerage Show i februari. Den ”fantastiskt vackra” motorbåten (med en prislapp från 7 miljoner kronor och uppåt) kommer ”i full fart” till den amerikanska marknaden och har blivit ”väl mottagen på varje destination”, skriver Just Luxe. (Läs mer på Just Luxe.)

Knepet att låta en känd designer lägga sin touch på en modekollektion eller ta fram en special-edition bara ökar. Nylanserade klockmärket Arlanch, som gjort sig ett namn med ekologiska guldklockor, gjorde rubriker när de lät Schweiziska mästaren Gérald Genta ta fram ett armbandsur åt dem. Luxist skriver att det nya uret, som ännu bara finns som skiss, ser ut som en blandning mellan Patek Philippe och Cartier, och troligen ”inte kommer vara särskilt billig”. (Läs mer på Luxist.)

_

Relaterat:

Micco på Twitter ___ The Brand-Man på Facebook

Koenigsegg: Det här är utmaningen

saabtags

Det verkar som om Koenigsegg Group har skrapat ihop de saknade miljarderna för att kunna slutföra Saabaffären. Åtminstone om vi skall tro det senaste i media (bl.a. här, här, här, här, här).

Du som följer min blogg vet också att jag tycker att lösningen är spännande; en liten lyxbilstillverkare som huserar på en f.d. flygbas, köper ett anrikt svenskt bilmärke med starka kopplingar till flygindustrin.

Därmed hoppas jag att de olyckskorpar som envist hävdat att hela affären endast är en PR-kupp får fel. Och att vi som drömmer om en osannolik framgångssaga får rätt.

Men det är en tuff utmaning som Christian von Koenigsegg & Co står inför. Minst sagt.

Saab har under GM:s vingar blivit ett intentsägande bilmärke, utan egen karaktär och särprägel. Det tydliggörs bl.a. av bilden ovan, som jag gjort baserat på ett s.k. taggmoln från webbsajten Brand Tags. Där kan nämligen vem som helst ange det första som dyker upp i skallen när man ser en logotyp. Summan av alla besökares associationer presenteras som ett taggmoln, där ord eller fraser blir större ju oftare de nämns. Brand Tags är naturligtvis inte en vetenskaplig analys av Saabs varumärkesimage, men likväl en tänkvärd visuell presentation av vad ett stort antal människor förmodligen förknippar med varumärket Saab.

Min spontanta reaktion är: Otydligt och ointressant.

Däri ligger den stora utmaningen, nu när finansieringen verkar vara klar: Att skapa ett bilmärke med tydlig särprägel och stark attraktionskraft.

Men jag tror och hoppas att Saab och Koenigsegg – som har gemensamma beröringspunkter i nytänkandet, farten, aerodynamiken och passionen för bilbyggandet – har de förutsättningar som krävs för att lyckas.

Och önskar dem ett helhjärtat: Lycka till!

(Har du inte gjort det förr, uppmanar jag dig att också läsa mina tidigare inlägg om Saab-Koenigseggaffären. De finns länkade här nedan.)

Tillägg den 9 september, 2009: Det kinesiska intresset för svenska bilmärken omfattar nu också Saab Automobile. Enligt bl.a. SvD, DN och GP är det nämligen kinesiska BAIC som skall hjälpa Koenigsegg Group att genomföra köpet av Saab. Och därmed skulle behovet av statlig finansiering vara undanröjt. Men, som sagt, det är alltså nu allvaret börjar. (Läs Koenigsegg Groups pressmeddelande här.)

_

Relaterade inlägg:

small twitter_logo Följ mig på Twitter

Till pessimisterna, cynikerna och belackarna: Varför får Koenigsegg inte lyckas?

Pressen dömer, nästan undantagslöst, ut Saab-Koenigseggaffären.

SvD Näringslivs krönikör Jonas Fröberg konstaterar att Saab idag är närmare en nedläggning än för en vecka sedan, och kallar hela affären för ”…en av de mest förslagna pr-kupperna genom tiderna”.

Dagens Industri verkar vara inne på ungefär samma linje. På framsidan kan vi nämligen läsa rubriken ”Ärligt talat vad är det som händer?”. Och Håkan Mattson konstaterar i sin analys att ”…det som verkligen hotar affären är att ägarna aldrig varit beredda att satsa det kapital som krävs”.

Och Pontus Schultz, chefredaktör för VA.se, tar steget fullt ut och kräver att Saab skall låtas gå i konkurs, med motiveringen att ”…bolag som inte klarar sig skall gå under”.

Huruvida hela affären är en PR-kupp eller inte, och vilka som i så fall är inblandade i konspirationen, har jag inte den blekaste aning om. Men skulle det visa sig att det är så, vilket f.ö. bloggaren Cornucopia hävdat ett antal gånger sedan affären blev offentlig, kan man fråga sig vilket värde kuppen i så fall genererar. Åtminstone jag har svårt att se de positiva varumärkeseffekterna av lurendrejeri av något slag, allra minst om ett antal tusen arbetstillfällen står på spel.

Så låt oss anta att affären inte är en av de mest förslagna pr-kupperna genom tiderna. Anta att budet är seriöst och att det finns en genomarbetad affärsplan med målet att göra Saab lönsamt inom en hyfsat snar framtid. Och anta att Koenigsegg får fram de sista miljarderna för att slutföra affären (vilket jag f.ö. i likhet med statsminister Fredrik Reinfeldt vill att de skall hitta på annat håll än hos staten). Vad kan då ett litet lyxbilsföretag göra för att vända förlust till vinst?

Exakt den frågan fick jag av Sydsvenskan, som hittills haft en något mer balanserad hållning till Saab-Koenigseggaffären, och mitt svar finns att läsa i dagens papperstidning:

Sydsvenskan_090819

Jag varken kan eller vill göra en bedömning av de finansiella aspekterna av affären. Jag försöker hålla mig till varumärkesfrågan. Men jag kan konstatera att ledningen för Saab och GM verkar vara med på tåget, liksom Deutsche Banks rådgivare och Saabs rekonstruktör Guy Lofalk. Och de, om några, borde ha bra insyn i affärens detaljer.

Däremot skulle jag önska att belackarna och cynikerna för ett ögonblick slutade att enbart fokusera på hindren, och istället försökte se möjligheterna. Handen på hjärtat, hade det inte varit fantastiskt kul, och en smula galet, om en liten svensk entreprenör skulle lyckas där en gigantisk amerikansk koncern gått bet?

Jag är fullt medveten om att insatserna är höga, mycket höga. Men vad kostar alternativet, alltså Pontus Schultz förslag? Varför inte ge galenpannorna en chans att visa vad de går för?

Det finns en framtid för varumärket Saab. Men då måste Saab börja bygga bilar med tydlig särprägel och stark attraktionskraft. Och för att lyckas med det, tror att det krävs en bra portion galenskap kombinerat med en innerlig passion för ett större syfte.

Eller som Steve Jobs har sagt (fritt översatt):

Om du jämför de som lyckats bli riktigt framgångsrika med de som misslyckats, märker du att de framgångsrika älskade det de höll på med, och därför kunde hålla ut i riktigt tuffa tider, medan de som inte älskade det de gjorde gav upp, eftersom de är förnuftiga, eller hur?

_

Relaterade inlägg:

small twitter_logo Följ mig på Twitter

Bill Gates och Steve Jobs om vad som krävs för att lyckas

First_Saab

Nu verkar det vara klart: Ängelholmsbaserade Koenigsegg, med 40 anställda, köper Saab Automobile. Till stor glädje för somliga (bl.a. många av den här bloggens läsare, se här). Till stor förskräckelse för andra.

Glädjen kan jag förstå. Saab får leva vidare, åtminstone för tillfället. Förskräckelsen har jag däremot svårare att begripa.

Kritiken i media mot Koenigsegg som ny ägare av Saab Automobile kretsar kring två konstateranden:

  1. Koenigsegg saknar erfarenhet av att driva biltillverkning i stor skala.
  2. Koenigsegg saknar ekonomiska muskler, och har dessutom usla resultat bakom sig.

Den första invändningen är minst sagt märklig, eftersom Saabs prekära situation uppstått som ett direkt resultat av att bolaget ingått i just en stor, internationell bilkoncern med hur mycket erfarenhet som helst.

Övertron på den stora koncernens fördelar – d.v.s. att Saab skulle klarat sig bättre i en bilkoncern där bolaget haft möjlighet att dela teknik, plattformar och marknader – tror jag grundar sig i inbillningen att Saab kan vara ett volymmärke på bilmarknaden. Men det har Saab aldrig varit. Och det kommer Saab heller aldrig att bli. I vilken annan bransch som helst hade den svenska ledningen för länge sedan insett att jakten på stora volymer är en återvändsgränd, och i stället satsat helhjärtat på en smal nisch och prispremium. Dessutom skulle sannolikt en stor bilkoncern ytterligare dränera det lilla som finns kvar av det äkta Saab, och sakta men säkert göra bilen till en, i bästa fall, stabil medelmåtta i övre mellanprisklassen.

Än värre är att den nästan maniska passionen för bilbyggandet, som präglade Saab fram till början av 1990-talet, skulle dö ut helt. Jag vet ärligt talat inte hur mycket av den passionen som finns kvar idag, men jag vet hur äkta och innerlig den en gång har varit. Men förmodligen gömmer den sig någonstans i väggarna och väntar på att åter få ett friare kreativt utrymme.

Vilket leder oss till den andra invändningen, alltså den om ekonomiska muskler, pengar och finansiella resultat. Jag är fullkomligt övertygad om att det är bättre för Saab att ägas av någon som har äkta, starka och positiva känslor för bilbyggandet (och varumärket), än någon vars känslor och fokus kretsar kring pengar. Visst är pengar viktigt, men pengar borde ses som ett resultat av något – inte ett ändamål i sig. Och även om Christian von Koenigsegg skulle vara bara hälften så passionerad i sitt bilbyggarintresse som det framställs i medierna, är han ändå en stor tillgång för ett bilföretag i svår kris. Det som krävs nu är någon som vågar, vill och kan tänka annorlunda. Någon som inte är fångad i gamla konventioner beträffande hur bilar skall byggas, vad de skall erbjuda sina ägare i form av känslor och upplevelser och hur de bäst skall marknadsföras i en allt mer likformig bilmarknad. Alltså någon som är tillräckligt galen för att köpa Saab Automobile.

Slutsats: Passion är viktigare än pengar. Vilja, lust och engagemang väger tyngre än industriell erfarenhet.

Nu kanske du tycker att jag är naiv, okunnig och oinsatt i alla de svårigheter och utmaningar som Koenigsegg och Saab står inför. Och kanske är jag det. Men slutsatsen är inte bara min.

I en intervju för ett par år sedan (D5 Conference, Maj 2007) fick Bill Gates och Steve Jobs frågan vad som krävs av en entreprenör för att bli lika rik och framgångsrik som de hade blivit. Båda betonade med all önskvärd tydlighet att de överlägset viktigaste framgångsfaktorerna är människorna och passionen – inte ekonomiska motiv.

Bill Gates:

…the excitement wasn’t really seeing the economic value. You know, even when we wrote down at Microsoft in 1975, “a computer on every desk and in every home,” we didn’t realize, oh, we’ll have to be a big company. Every time, I thought, “Oh, God, can we double in size?” Jeez, can we manage that many people? Will that feel fun still? You know, and so every doubling was, like, okay, this is the last one. And so the economic thing wasn’t at the forefront.

So, you know, I think it’s a lot about the people and the passion.

Steve Jobs:

People say you have to have a lot of passion for what you’re doing and it’s totally true. And the reason is because it’s so hard that if you don’t, any rational person would give up.

So if you don’t love it, if you’re not having fun doing it, if you don’t really love it, you’re going to give up. And that’s what happens to most people, actually. If you really look at the ones that ended up, you know, being “successful” in the eyes of society and the ones that didn’t, oftentimes, it’s the ones who were successful loved what they did so they could persevere, you know, when it got really tough. And the ones that didn’t love it quit because they’re sane, right? Who would want to put up with this stuff if you don’t love it?

So you’ve got to love it and you’ve got to have passion and I think that’s the high-order bit.

(Hela intervjun finns, i 11 delar, på YouTube. Sök efter ”Steve Jobs and Bill Gates Together”. En kortare sammanfattning finns i kommentarerna till inlägget Kapitalism vs. Kreativism.)

Att Christian & Co står inför en pyramidal utmaning är helt uppenbart. Men gänget bakom Koenigsegg, Sveriges enda riktiga lyxvarumärke, borde också ha alla möjligheter i världen att både attrahera och behålla de bästa talangerna och den rätta kompetensen, samt sprida entusiasm och motivation i leden. Med det kommer också modet att våga pröva de bästa idéerna som alstras på Saab, men som av en eller annan anledning hittills refuserats av den stora, internationella bilkoncernen.

För vad du än må anse om hur Saab bäst skall drivas, är en sak fullkomligt säker: Det enda sättet att förändra saker, är att förändra saker.

_

Relaterade inlägg: Bästa ägaren för Saab | Kapitalism vs. Kreativism | Syfte viktigare än produkt

http://www.svd.se/naringsliv/nyheter/artikel_3050173.svd